CPDLC安装和培训

FANS和ATN培训由 Kobev国际

数据链路

飞行员和空中交通管制(ATC)之间通过数字消息传递的一种通信链路.

CPDLC或控制器试点数据链路通信

用于在任何可用的子网络上接收许可并在飞行员和控制人员之间交换报告的短信应用程序. 飞行员界面提供了标准ATC请求文本信息的菜单, 显示接收到的ATC命令信息. 球迷- 1 //CPDLC在世界各地都有应用，主要用于海洋空域，但也用于偏远的航路空域.

风扇- 1/A+或未来的空中导航系统

给实现CPDLC的软件升级套件的产品名称, ADS-C, AFN和AOC通信通过ACARS协议. FANS 1最初是由波音公司开发的，而FANS A是由空客公司开发的. 这两种系统在功能上完全相同. 行业标准化努力试图同时提到这两个包, 因此命名约定fan - 1/A. “+”是对行业标准的一个微小更新, - 258 a - 258做什么, 这主要是由于CPDLC中新的消息延迟特性. 除VHF (VDL模式0)外，所有fan - 1/A+信息都可以通过Inmarsat或铱星系统发送, 模式一, 或模式2.).

ADS-C或自动依赖监视合同

自动定位报告，不需要飞行员互动. ADS-C中的合同是指ATC控制报告系统. fan1 /A/ADS-C在全世界都被使用, 主要是在海洋空域, 还包括偏远的航路空域. 在任何时候最多可以有五个独立的ATC连接, 每个连接最多有三个合同.

以下是对四种合同的每一种的说明:

定期合同——交通管制中心根据需要设置或修改更新速率(在高流量地区通常需要更高的更新速率).
事件合同-如果海拔发生变化，将进行沟通, 横向偏差, 垂直速率或穿越航路点.
需求合同- ATC可以要求一次性的更新. 这不会影响现有的接触预设速率.
紧急模式合同-由飞行员发起和取消，而不是由管制员. 紧急模式将所有现有合同更改为更快的速率, 有紧急模式指示灯. 紧急模式由MAYDAY消息自动触发.

信息自由或Fans-Over-Iridium

美国联邦航空管理局批准使用的未来铱星卫星导航系统. 实际上，同样的FANS - 1/A+软件现在也可以在铱星子网络上运行.

ATN B1管理研究

欧洲航空管制方案在欧洲领空的ATN/CPDLC. ATN B1协议通过VDL模式2提供通信(仅限).

凯时平台注册目前的CPDLC风扇1/A+和ATN解决方案补充类型证书(STC):

stc# ST03262CH - 2020年10月完成，引文550/560
STC #ST03262CH - 2020年2月完工，波音757 200/300
stc# ST03262CH - 2016年12月完成，挑战者号600、601和604风扇
STC #ST03369CH - 2016年4月完成，湾流GV风扇
stc# ST03262CH - 2016年4月完成，湾流GII和GIII飞机风扇
stc# ST03369CH - 2016年4月完成，达索猎鹰2000EX风扇
stc# ST03262CH - 2016年4月完成，达索猎鹰2000风扇
stc# ST03369CH - 2015年8月完工，波音767 - 200/300风扇
stc# ST03369CH - 2015年8月完成，湾流GIV (GIV- sp)风扇
stc# ST03262CH -完成于2015年4月，西风阿斯特拉，阿斯特拉SPX和湾流G100风扇
STC #ST03369CH - 2014年8月完成达索猎鹰900和900EX飞机风扇
stc# ST03262CH - 2013年9月完成，达索神秘猎鹰50风扇

凯时平台注册目前正在与FANS STC的以下飞机合作:G200, Lear 60

凯时平台注册的CPDLC STC符合FAA和负责的批准，以及加拿大交通部和ANAC (Agência Nacional de Aviacão Civil).
凯时平台注册的FANS - 1/A+/CPDLC解决方案专门设计用于更新和补充您的飞机当前的设备. 最重要的是，凯时平台注册的STC符合国际民航组织的北大西洋任务要求和欧洲管制ATN B1管理研究 +任务ATN B1.
凯时平台注册的FANS- 1/A+/CPDLC装置专注于使用在铱上的FANS来降低安装和运行的成本.
凯时平台注册所有的STC都是FANS和ATN-B1认证.
凯时平台注册所有的STC都通过了美国联邦航空局国内航路数据链操作要求的“推到装载”认证.